Petite, séduisante et disponible à tous les prix en occasion, la Fiat 500 paraît être la citadine idéale. Mais sa très longue carrière, commencée en 2007, cache des différences importantes entre motorisations et transmissions.
Certaines versions sont simples et plutôt rassurantes, tandis que d’autres demandent beaucoup plus de précautions.
Alors, quel modèle de Fiat 500 éviter ? Je me méfierais surtout d’un TwinAir mal entretenu, d’un diesel 1.3 Multijet condamné aux petits trajets urbains et d’une boîte Dualogic au comportement douteux.
Les premiers millésimes nécessitent également davantage de vérifications. Voici comment faire le tri sans condamner inutilement toute une génération.
🚗 En bref – Pour démarrer sur les chapeaux de roue
👉 Le 0.9 TwinAir n’est pas à bannir, mais je l’éviterais sans historique d’entretien complet, surtout sur les premiers exemplaires.
👉 Le 1.3 Multijet devient un mauvais choix s’il a principalement roulé en ville : son FAP supporte mal les petits trajets répétés.
👉 La boîte robotisée Dualogic mérite une vraie vigilance : à-coups, refus de rapport ou fonctionnement irrégulier doivent vous alerter.
👉 Pour limiter les risques, je privilégierais une Fiat 500 1.2 FIRE 69 ch à boîte manuelle avec un historique limpide.
Fiat 500 : quels sont les modèles à éviter ?
Je préfère parler de versions à acheter avec prudence plutôt que d’établir une liste d’années à fuir. Deux Fiat 500 de 2011 peuvent aujourd’hui avoir des états mécaniques radicalement différents selon leur kilométrage et leurs quinze années d’entretien.
Quelques combinaisons ressortent néanmoins lorsqu’on croise les retours de fiabilité et les anciennes actions techniques documentées.
| Version | Mon niveau de vigilance | Principal risque |
|---|---|---|
| 0.9 TwinAir, surtout premiers exemplaires | Élevé sans historique | MultiAir, turbo, entretien |
| 1.3 Multijet utilisé en ville | Élevé | FAP, injection, encrassement |
| Boîte Dualogic | Élevé | Robot, embrayage, sélection |
| Premiers millésimes 2007-2010 | Modéré à élevé | Défauts de jeunesse variés |
| 1.2 FIRE 69 ch manuel | Faible à modéré | Usure classique, entretien |
| 1.0 Hybrid 70 ch | Modéré | Historique, système hybride léger |
Le kilométrage ne doit donc jamais constituer votre seul critère. Une 500 de 120 000 km correctement suivie peut être beaucoup plus rassurante qu’un exemplaire de 70 000 km sans aucune facture.
0.9 TwinAir : le moteur de Fiat 500 qui demande le plus de précautions
Le TwinAir est probablement la motorisation qui divise le plus. Fiat l’a lancé sur la 500 en 2010 avec un bicylindre turbo de 875 cm³ développant initialement 85 ch.
Sa conception utilise la technologie MultiAir, avec une commande électrohydraulique des soupapes d’admission.
C’est un moteur techniquement beaucoup plus sophistiqué que le 1.2 FIRE atmosphérique. Et cette sophistication rend la qualité de l’entretien particulièrement importante sur une voiture qui possède désormais parfois quinze ans.
Pourquoi je n’achèterais pas un TwinAir sans factures
Je veux avant tout connaître la fréquence des vidanges et l’huile utilisée. Le fonctionnement du système MultiAir dépend de l’huile moteur : un historique flou me ferait donc immédiatement passer à l’annonce suivante.
Les premiers TwinAir ont également fait l’objet d’actions techniques.
L’Argus signalait à l’époque des interventions concernant notamment le turbo sur certains exemplaires produits jusqu’en avril 2011 et les bobines sur une partie de la production 2011 (voir les sources à la fin de cet article).
Cela ne permet pas d’affirmer que tous les TwinAir de 2011 sont mauvais, mais justifie de contrôler les interventions réalisées.
Lors de l’essai, je surveillerais démarrage difficile, ralenti irrégulier, perte de puissance, voyant moteur, fumée anormale et bruits de turbo. Un TwinAir parfaitement entretenu peut être agréable ; un TwinAir dont le vendeur ne possède aucune facture devient pour moi un pari inutile.
🚫 VoitureBoost déconseille
Une 500 TwinAir affichée 1 000 € moins cher qu’une 1.2 équivalente peut sembler séduisante. Si son entretien est impossible à retracer, je ne prendrais pas le risque simplement pour économiser à l’achat.
1.3 Multijet : un modèle de Fiat 500 à éviter surtout pour une utilisation urbaine
Je nuancerais également fortement les titres affirmant que « tous les 1.3 Multijet sont à fuir ». Ce petit diesel peut accumuler beaucoup de kilomètres lorsqu’il est correctement utilisé et entretenu.
Le problème vient surtout de son association avec une petite citadine effectuant des trajets courts. Le filtre à particules a besoin de conditions favorables pour effectuer ses régénérations.
Des parcours urbains répétés peuvent interrompre ce processus et favoriser son encrassement.
Auto Plus relevait déjà ce problème sur la Fiat 500 1.3 Multijet et déconseillait notamment cette motorisation lorsque la voiture avait exclusivement circulé en ville.
L’Argus documentait également davantage de problèmes sur le diesel parmi les premiers millésimes.
Comment repérer un Multijet qui a mal vécu ?
Je commencerais par interroger le propriétaire sur son usage. Une Fiat 500 diesel ayant parcouru 15 000 km par an sur route ne m’inquiète pas autant qu’un exemplaire ayant passé dix ans à effectuer quatre kilomètres matin et soir.
Pendant l’essai, surveillez voyant moteur, perte de puissance, fonctionnement irrégulier et fumées inhabituelles. Vérifiez aussi les factures concernant le FAP, l’injection et l’entretien courant.
Si vous envisagez justement une 500 diesel ayant beaucoup roulé en ville, mon guide pour nettoyer un FAP encrassé vous permettra de comprendre les symptômes et les solutions possibles.
Pour un usage essentiellement urbain aujourd’hui, je choisirais tout simplement une 500 essence plutôt que le 1.3 Multijet.
Boîte Dualogic : la Fiat 500 que j’essaierais très longuement
Voilà le point qui me ferait probablement le plus hésiter sur une Fiat 500 d’occasion.
La Dualogic n’est pas une véritable boîte automatique à convertisseur. Il s’agit d’une boîte mécanique robotisée : des actionneurs gèrent à votre place l’embrayage et le passage des rapports.
Son fonctionnement peut donc paraître moins fluide qu’une boîte automatique moderne même lorsqu’elle fonctionne normalement. Il faut distinguer cette caractéristique des véritables anomalies : à-coups excessifs, rapports qui refusent de s’engager, voyant, passage au point mort ou comportement très irrégulier.
Des cas de blocage de la Dualogic étaient déjà rapportés sur les premières Fiat 500 par Auto Plus, tandis que L’Argus recensait des actions de service concernant cette transmission sur des véhicules produits jusqu’au début de 2009.
Est-ce que j’éviterais toutes les Dualogic ?
Non, mais je privilégierais clairement une boîte manuelle si mon objectif principal est la tranquillité et un coût d’entretien maîtrisé.
Sur une Dualogic, je demanderais les éventuelles factures concernant l’embrayage, l’actionneur ou le robot. Je réaliserais aussi des démarrages en côte, des manœuvres, des passages marche avant/marche arrière et un essai suffisamment long pour tester la boîte chaude.
Une Dualogic qui hésite fortement ou affiche un défaut n’est pas une voiture que j’achèterais en espérant qu’une simple vidange règle le problème.
Faut-il éviter les Fiat 500 de 2007 à 2010 ?
Les premières années concentrent logiquement davantage de défauts de jeunesse, mais je ne mettrais pas toutes les Fiat 500 2007-2010 à la casse.
L’Argus recensait de nombreuses actions de service et rappels durant les premières années : flexibles de frein, refroidissement sur certains 1.3 Multijet, collecteur de carburant sur certaines 1.2 et 1.4, freinage arrière ou encore colonne de direction selon les périodes de production.
Ces campagnes concernaient des séries précises, pas chaque voiture produite durant l’année indiquée. Quinze à dix-neuf ans plus tard, l’état réel de l’exemplaire et la réalisation des interventions sont beaucoup plus importants que son millésime seul.
Je serais simplement plus exigeant sur une 2008 que sur une 2018 : factures, contrôle technique, absence de corrosion problématique, état des trains roulants, embrayage et fonctionnement électrique.
Le 1.2 FIRE 69 ch est-il le meilleur choix ?
Si je cherchais une Fiat 500 d’occasion avec comme priorité la simplicité mécanique, c’est probablement vers le 1.2 FIRE 69 ch à boîte manuelle que je me tournerais.
L’Argus décrivait les blocs essence 1.2 et 1.4 comme des mécaniques éprouvées, malgré quelques problèmes périphériques et électroniques sur les premières voitures. Auto Plus classait également le 1.2 parmi les choix rassurants.
Le moteur est atmosphérique et évite la complexité du turbo et du système MultiAir du TwinAir. Cela ne signifie évidemment pas qu’il est indestructible.
Je vérifierais notamment l’entretien de la distribution, le refroidissement, les éventuelles fuites, l’embrayage et la régularité du ralenti. Une voiture de dix ou quinze ans peut avoir une excellente motorisation et nécessiter malgré tout des centaines d’euros de remise à niveau.
🛻 L’avis VoitureBoost
Entre une 1.2 FIRE manuelle avec 110 000 km et un dossier de factures complet et un TwinAir de 75 000 km sans historique, je prends la première. Sur une occasion âgée, les kilomètres ne racontent qu’une partie de l’histoire.
Et la Fiat 500 1.0 Hybrid ?
La 500 a reçu en fin de carrière thermique une motorisation 1.0 trois cylindres associée à une hybridation légère 12 V. Il ne s’agit donc pas d’une full hybrid capable de fonctionner comme une Toyota Yaris Hybride.
Cette version est beaucoup plus récente que les TwinAir et les premières 1.2. Elle bénéficie donc de moins de recul à très long terme, mais je ne la classerais pas parmi les Fiat 500 à éviter.
Je vérifierais comme toujours l’historique, le fonctionnement du système électrique, la batterie 12 V et l’absence de voyants.
Son âge plus faible peut également limiter certains problèmes simplement liés au vieillissement que l’on rencontre désormais sur les 500 de 2007-2012.
À prix raisonnablement proche, une 1.0 Hybrid récente peut donc constituer une alternative intéressante à une très ancienne 1.2.
Les petits défauts à vérifier sur toutes les Fiat 500
Même avec la bonne motorisation, une Fiat 500 reste une voiture à inspecter sérieusement.
L’électronique et certains équipements ont généré divers désagréments au cours de sa longue carrière. À l’achat, je testerais absolument tout plutôt que de considérer un petit défaut comme anodin.
Contrôlez notamment :
- direction assistée et absence de voyant ;
- vitres électriques ;
- climatisation ;
- système multimédia ;
- commandes au volant ;
- verrouillage ;
- éclairage ;
- fonctionnement du Start & Stop lorsqu’il est présent ;
- ouverture du coffre ;
- état des poignées et garnitures ;
- absence d’infiltration sur la 500C.
Examinez également pneus et trains roulants. Une petite citadine utilisée quotidiennement en ville peut avoir rencontré beaucoup de trottoirs et de ralentisseurs malgré un kilométrage assez faible.
Quelle Fiat 500 choisir en occasion ?
Mon classement personnel serait assez simple, mais il dépend toujours de l’exemplaire.
Pour la tranquillité, je chercherais d’abord une 1.2 FIRE 69 ch en boîte manuelle, idéalement après les tout premiers millésimes et avec un historique complet.
Je considérerais ensuite une 1.0 Hybrid récente si mon budget le permet. Le 1.4 essence peut aussi être intéressant pour celui qui souhaite davantage de performances, même s’il est nettement moins répandu.
Je ne rejetterais pas automatiquement un TwinAir bien entretenu, mais son dossier doit être convaincant. Quant au Multijet, je le réserverais à un conducteur parcourant suffisamment de route pour que le diesel ait encore un sens.
Enfin, je serais particulièrement prudent avec la Dualogic, quelle que soit la motorisation. Si deux exemplaires comparables sont disponibles, l’un manuel et l’autre robotisé, je choisirais le manuel pour réduire le risque financier.
Quelle checklist avant d’acheter une Fiat 500 ?
Avant de signer, demandez à voir la voiture moteur froid. Un démarrage déjà effectué avant votre arrivée peut masquer certains bruits ou difficultés.
Je suivrais ensuite cette checklist :
- contrôler les factures et le carnet d’entretien ;
- vérifier le VIN et les éventuelles campagnes de rappel ;
- démarrer à froid et écouter le moteur ;
- rechercher fumées, fuites et voyants ;
- tester chaque équipement électrique ;
- essayer embrayage et boîte sur plusieurs kilomètres ;
- effectuer plusieurs manœuvres avec une Dualogic ;
- contrôler l’état des pneus et des trains roulants ;
- examiner les derniers contrôles techniques ;
- faire inspecter la voiture par un professionnel en cas de doute.
Vous pouvez retrouver ma méthode complète dans mon guide consacré à l’inspection d’une voiture avant achat.
Une centaine d’euros consacrée à un contrôle peut être particulièrement bien investie face à une occasion dont l’historique est incomplet.
Pour les campagnes de sécurité, Fiat permet également de rechercher les rappels concernant un véhicule à partir de son VIN.
Conclusion
Si je devais désigner les Fiat 500 à éviter, je ne donnerais donc pas une année unique. Je me méfierais d’abord du 0.9 TwinAir sans historique, du 1.3 Multijet ayant essentiellement roulé en ville et surtout d’une Dualogic présentant le moindre dysfonctionnement.
Les premières 500 de 2007 à 2010 demandent également une inspection plus attentive en raison de leur âge et des défauts corrigés au début de carrière.
Pour un achat simple, je privilégierais une Fiat 500 1.2 FIRE 69 ch manuelle correctement entretenue. Sur une voiture qui peut approcher vingt ans, la meilleure version reste néanmoins celle dont le propriétaire peut prouver l’entretien et dont l’essai ne révèle aucune anomalie.
Sources
https://www.media.stellantis.com/fr-fr/fiat/press/nouvelle-fiat-500-bicylindre-twinair
https://www.largus.fr/actualite-automobile/voiture-d-occasion-quelle-fiat-500-acheter-2925372_p_2.html
https://www.autoplus.fr/fiat/500-fiat/bien-acheter-une-fiat-500-2007-438795.html