Vous songez à acheter un Mitsubishi Outlander ou ASX équipé du moteur 2.2 DiD 150cv, mais les rumeurs sur l’arbre d’équilibrage ou l’encrassement moteur vous filent des sueurs froides ?
Pas de panique : on décortique ici la fiabilité du moteur Mitsubishi 2.2 DiD 150cv. Après avoir lu cet article, vous saurez tout sur ce diesel, ses points faibles réels (comme la vanne EGR ou le turbo), et les retours d’expérience de propriétaires 🔧.
Sans oublier un focus sur les coûts d’entretien, les pannes récurrentes et les astuces pour éviter les pièges.
En voiture pour un tour d’horizon complet du sujet.
Présentation du moteur Mitsubishi 2.2 DiD 150cv
Caractéristiques techniques et performances
Le moteur Mitsubishi 2.2 DiD 150cv est un 4 cylindres en ligne DOHC de 2268 cm³. Il délivre 150 ch à 3500 tr/min et 380 Nm de couple. Turbo et intercooler sont au rendez-vous pour ce bloc moderne.
À l’usage, ce diesel surprend. L’Outlander 2.2 DiD pointe à 200 km/h et atteint le 100 km/h en 9,6 secondes. L’ASX profite d’une reprise fluide sur autoroute, où le couple de 380 Nm fait merveille.
Histoire et évolution du bloc moteur
Ce moteur 2.2 DiD remplace le 2.2L HDi PSA. Mitsubishi l’adapte pour l’Outlander en 2007, avant de le perfectionner en interne avec le 2.3L 4N14 en 2010, plus puissant.
Face au 2.2 dCi de Renault, le Mitsubishi manque de souplesse à bas régime. Comparé à des concurrents comme le 2.2 dCi, il propose une puissance équivalente (150ch) mais une fiabilité moyenne. Sa consommation mixte tourne autour de 5,4 L/100km, un atout.
Fiabilité du moteur Mitsubishi 2.2 DiD 150cv : modèles équipés et variations
L’Outlander incarne ce 2.2 DiD 150cv. La 2e génération (2007-2012) l’adopte, suivie par la 3e génération (2012-2018) qui opte pour un 2.3L 4N14.
| Caractéristique | Mitsubishi Outlander 2.2 DiD 150cv (2012) | Mitsubishi Outlander 2.2 DiD 156cv (2009) |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch (115 kW) à 3500 tr/min | 156 ch à 4000 tr/min |
| Couple | 380 Nm (régime non précisé) | 380 Nm à 2000 tr/min |
| Transmission | Boîte manuelle 6 vitesses | Boîte manuelle 6 vitesses |
La finition Instyle sublime ce moteur. L’Outlander propose une boîte manuelle 6 vitesses, souvent jumelée à une transmission intégrale. L’ASX l’a brièvement intégré, préférant par la suite le 1.8 DiD plus économe.
Consommation et coûts d’utilisation
À l’usage, ce diesel s’équilibre. En ville, l’Outlander 4×4 avale 9,6 L/100km. Sur route ouverte, la conso tombe à 7,4 L/100km. Garder un régime maîtrisé à 130 km/h préserve le budget gasoil.
🛻 Entre 150€ la révision et 258€ pour changer la vanne EGR, les dépenses sont raisonnables. L’assurance d’un L200 tourne à 833€/an en moyenne, avec 45% d’économies possibles selon les contrats.
Quels sont les problèmes fréquents rencontrés par le moteur 2.2 DiD 150cv ?
Défaillance de l’arbre d’équilibrage
L’accouplement de l’arbre d’équilibrage lâche prise sur ce bloc 2.2 DiD. Le point faible s’exprime par un bruit métallique sourd, souvent confondu avec un problème de poulie Dumper.
Voici les symptômes qui signalent une défaillance de l’arbre d’équilibrage sur le moteur 2.2 DiD 150cv :
- Bruit de claquement suspect à l’accélération ou au freinage ;
- Localisation précise du son près de la chaîne de distribution ;
- Comparaison fréquente avec un bruit de poulie Dumper défectueuse ;
- Présence de particules métalliques dans l’huile moteur (notamment du cuivre) ;
- Apparition d’un « bruit de tracteur » au ralenti après vidange ;
- Détérioration progressive vers un « bruit de féraille » métallique ;
- Défaillances constatées dès 100 000 km sur certains modèles ;
- Coûts de réparation importants (3 500€ à 6 000€ pour l’ensemble de la chaîne de distribution).
Je l’ai vécu sur mon ancienne 205 GTI : l’arbre d’équilibrage, c’est comme un bon joint de carburateur, on y pense jamais avant que ça lâche.
Un remplacement complet (arbre, chaîne, pignon) coûte entre 3 500€ et 6 000€. La cause ? Souvent l’usure des paliers ou l’entraînement. Mais avec un peu de vigilance, on peut anticiper.
Problèmes d’encrassement et système EGR
L’équilibre du 2.2 DiD se casse la figure face à l’encrassement. Les systèmes antipollution (vanne EGR, Filtre anti-particules) et les trajets courts en ville pourrissent les soupapes et le turbo, surtout sans entretien.
Le nettoyage des collecteurs s’impose tous les 20 000 km. Sans ça, vous risquez de ressentir une perte de puissance, des démarrages pénibles, et une consommation qui grimpe.
🛻 La vanne EGR encrassée balance du noir par l’échappement. Comptez un nettoyage à 80-150€, et un remplacement à 250-800€. L’entretien régulier vaut son pesant d’or.
Turbo et circuit d’alimentation
Le turbo 2.2 DiD pâtit de l’accumulation de carbone sur les ailettes VNT. C’est souvent le système de vide ou l’actuateur EGR qui est en cause pas le turbo lui-même.
Quand le voyant électronique s’allume, c’est souvent un code P2563 ou P0299. Des turbos neufs avec 3 ans de garantie coûtent moins cher qu’en neuf.
La pompe haute pression, elle, balance des codes P0087/P0093 quand elle lâche. Évitez les trajets en ville à bas régime, c’est du poison pour ce système.
Retours d’expérience et fiabilité à long terme du moteur Mitsubishi 2.2 DiD 150 CV
Témoignages de propriétaires
Les utilsateurs de l’Outlander 2.2 DiD se divisent globalement en deux catégories. Il y a ceux qui racontent des trajets de 250 000 km sans pépins. Et ceux qui maudissent l’arbre d’équilibrage lâchant après 100 000 km.
Sur les forums, les débats font rage. La vanne EGR et le turbo reviennent souvent. J’ai un pote avec une ASX 1.8 DiD qui fait 4,8L/100km sur autoroute. D’autres se plaignent de perte de puissance et de secousses à 66 000 km.
Kilométrage et durée de vie
Un entretien rigoureux permet de viser 250 000 km. Les plus chanceux dépassent ce cap sans souci majeur, à condition de soigner l’huile et les filtres.
Des Outlander 2.2 DiD roulent encore après 210 000 km. La clé ?
- Des vidanges régulières ;
- Des pièces d’origine ;
- Le respect des temps de chauffe/refroidissement du turbo.
Un membre du forum 4×4 a même tenu 250 000 km sans intervention.
Comparaison avec les concurrents
Face au 1.9 TDI, le 2.2 DiD pèse son poids. Le VW démarre plus fort, mais les pannes EGR et turbo surviennent plus tôt. Les Renault 2.0 dCi offrent une alternative fiable, mais avec moins de couple à bas régime.
| Paramètre | Mitsubishi 2.2 DiD | Renault 2.0 dCi | VW 1.9 TDI |
|---|---|---|---|
| Taux de fiabilité | 7/10 | 8/10 | 7/10 |
| Problèmes courants | Arbre d’équilibrage, EGR | Turbo, pompe HP | EGR, vanne N75 |
| Coût entretien | 150-250€/révision | 180-300€/révision | 200-350€/révision |
🛻 Le 2.2 DiD brille par sa chaîne de distribution éternelle et sa soif modérée. Le 1.8 DiD de l’ASX fait 4,8L/100km sur autoroute. La robustesse mécanique et le couple généreux en font un allié de route, malgré ses défauts d’entretien.
Impact de l’entretien sur la fiabilité du moteur Mitsubishi 2.2 DiD 150cv
Une vidange tous les 15 000 km sauve des maux. L’arbre d’équilibrage coûte 3 500€ à remplacer. Une rigoureuse hygiène mécanique évite bien des déconvenues.
En conclusion, le moteur 2.2 DiD 150cv de Mitsubishi prouve qu’un diesel peut être fiable, à condition de soigner l’entretien.
Une vigilance sur l’arbre d’équilibrage et des vidanges scrupuleuses ouvrent la voie à la longévité. Votre prochain kilomètre en Outlander ou ASX s’écrit dès les bons gestes d’aujourd’hui !