Un moteur Renault dans une Merco, vraiment ? Allez, arrêtez de nous prendre pour des jambons. Ça semble fou, mais ça existe bel et bien. Et c’est même plutôt courant, je vous assure.
Passé ce constat un peu troublant, je vous l’accorde, une question : quid de la fiabilité d’un moteur Renault qui équipe une Mercedes ?
Découvrez dans cet article si cette alliance improbable entre les deux géants de l’automobile tient la route, grâce à une analyse terrain issue de mes années d’expérience en mécanique et en rallye amateur.
Je vous dévoile les vérités souvent passées sous silence : problèmes techniques récurrents, coûts d’entretien, et surtout, comment faire le bon choix entre les moteurs Renault et les blocs Mercedes classiques. Prêt à soulever le capot avec moi ?
Le partenariat moteurs Renault-Mercedes : origines et modèles concernés
Histoire de la collaboration technique Renault-Mercedes
Le partenariat industriel et technologique entre Renault et Daimler (aujourd’hui Mercedes-Benz Group) a démarré en 2010 sous l’impulsion de Carlos Ghosn et Dieter Zetsche.
L’objectif : mutualiser le développement des motorisations diesel et réduire les coûts. L’Alliance Renault-Nissan a fourni ses 1.5 dCi et 1.6 dCi à Mercedes.
En échange d’actions croisées à hauteur de 3,1%, les deux constructeurs ont partagé technologies et plateformes.
Mercedes a intégré le 1.5 dCi dans sa gamme d’entrée de gamme. Renault a bénéficié de l’expertise en électronique de Daimler.
Quels sont les modèles Mercedes équipés de moteurs Renault ?
| Modèle Mercedes | Type de moteur Renault | Puissance (ch) | Période concernée |
|---|---|---|---|
| Classe A (diesel) | 1.5 dCi (K9K) | 109 à 116 | Dès 2011 (180d) |
| Classe A (essence) | 1.3 TCe (H5HT) | 115 à 160 | Dès 2018 (200) |
| Classe B / CLA | 1.5 dCi (K9K) | 109 à 116 | Modèles diesel |
| GLA 180d | 1.5 dCi (K9K) | 109 à 116 | Version diesel |
| Classe C (diesel) | 1.6 dCi (R9M) | 130 (simple turbo) à 160 (Twin Turbo) | Dès 2014 (200d) |
| Classe C (essence) | 1.3 TCe (H5HT) | 115 à 160 | Actuellement |
| Citan (génération 2) | 1.5 dCi (K9K) | 65 à 95 | 2012 à 2020 |
| Citan (génération 3) | 1.3 TCe (H5HT) + 1.5 dCi | 116 à 130 (essence/diesel) | Dès 2022 |
| Vito | 1.6 dCi (R9M) | 82 à 114 | Modèles utilitaires |
| Smart ForFour/ForTwo | SCe 3 cylindres + TCe 90 | 65 à 90 (essence) | Partenariat Renault-Daimler |
| Smart électriques | Moteur électrique R80 | 90 | Fabrication Renault à Cléon |
Mercedes a intégré les moteurs Renault surtout sur ses modèles d’entrée de gamme. Les 1.5 dCi et 1.3 TCe équipent Classe A, B, CLA et GLA. Ce choix stratégique s’inscrit dans une logique de réduction des coûts de production.
Le Citan partage avec le Kangoo sa base technique et ses motorisations. Basé sur la plateforme W415/X61, il offre les mêmes moteurs essence et diesel. En revanche, la finition et l’équipement sont typiquement Mercedes.
Quels sont les types de moteurs Renault que l’on retrouve chez Mercedes ?
Les blocs diesel Renault dans les Mercedes
Le 1.5 dCi (K9K) de Renault, rebaptisé OM608 chez Mercedes, est un diesel 4 cylindres turbocompressé à injection directe commune rail, bloc fonte, 116 ch et 260 Nm. Il est utilisé dans l’A180d W177 (2018).
🛻 Ce moteur affiche une consommation de 3,00 l/100 km. Comparé au 2.0 Mercedes (116 ch, 280 Nm), il émet 115-134 g/km CO2 vs 129-146 g/km. Il est économique mais moins coupleux.
Les moteurs essence TCe dans la gamme Mercedes
Le 1.3 TCe, co-développé avec l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, équipe les compacts Mercedes. Il dispose d’une culasse Delta Mercedes, 115 à 160 ch, 220 à 270 Nm, 250 bar d’injection. Plus de 40 000 heures de test.
- 80 kW (109 PS) – M282 DE14 : A160 (W177) depuis 2018 / B160 (W247) depuis 2019
- 100 kW (136 PS) – M282 DE14 : A180 (W177) depuis 2018 / A220e (W177) 2019 / B180 (W247) 2019 / CLA 180 (C118) 2019
- 120 kW (163 PS) – M282 DE14 LA : A200 (W177) 2018 / A250e (W177) 2019 / B200 (W247) 2019 / B250e (W247) 2019 / CLA 200 (C118) 2019 / GLB 200 (X247) 2019 / GLA 200 (H247) 2020 / CLA 250e (C118) 2020
- Technologie avancée : Désactivation 2e & 3e cylindres / Filtre à particules OPF / Culasse Delta Mercedes
🛻 Mercedes modifie les moteurs Renault avec traitements de surface exclusifs, isolation phonique (+4 dB) et calibration électronique. Les pièces d’usure sont 25% moins chères. La fiabilité est parfois supérieure chez Mercedes.
Les spécificités techniques des moteurs Renault chez Mercedes
Les moteurs Renault reçoivent chez Mercedes des culasses 8 soupapes et injection 2000 bars. Les dCi Euro 6 intègrent des pistons MAHLE en acier. Ces améliorations renforcent la fiabilité.
La cartographie électronique est adaptée pour plus de douceur. La vanne EGR représente 40% des interventions. Les standards qualité Mercedes incluent des contrôles plus exigeants que chez Renault.
Les évolutions techniques au fil des millésimes
Le 1.5 dCi évolue avec le temps. Mercedes envisage le 1.6 dCi (130 ch, 320 Nm) pour la Classe C. Ce bloc plus complexe remplace les 2.0 litres traditionnels.
Les moteurs Renault-Mercedes adoptent des pistons acier MAHLE (8% d’économie) pour Euro 6d-TEMP. Les NOx chutent de 60%. L’algorithme remplace le débitmètre d’air pour plus de précision.
La fiabilité réelle des moteurs Renault sous le capot des Mercedes
Analyse des points forts et faiblesses des moteurs diesel
Le 1.5 dCi (K9K) dans les Mercedes roule facilement 300 000 km. Une version 2005-2007 atteint même 350 000 km avec un entretien rigoureux. Cette mécanique solide s’inscrit dans l’ADN Mercedes.
Même si l’encrassement EGR reste un classique des diesels, les retours sont mitigés sur le 1.5 dCi Renault. L’injection haute pression s’encrasse parfois. Un régime moteur à 130 km/h bien géré prévient ces soucis.
Retours d’expérience sur les blocs essence
Le 1.3 TCe (M282 DE14) enchaîne 250 000 km avec un entretien scrupuleux. Les retours terrain sur les A200 ou CLA 200 sont presque parfaits. Mercedes a bien modifié ce moteur Renault.
La chaîne de distribution du 1.3 TCe inquiète peu. Quelques fuites d’huile au carter apparaissent parfois. La pompe à eau reste fiable. Les problèmes de surconsommation relevés sur le 1.2 TCe n’affectent pas cette version agrandie.
Comparaison avec les moteurs d’origine Mercedes
Les moteurs Renault dans les Mercedes rivalisent en fiabilité avec les blocs OM classiques. Le 1.5 dCi dépasse 200 000 km sans encombre. Le 1.6 dCi (R9M) en Classe C divise les avis.
| Type de moteur | Taux de panne (sur 1000 véhicules) | Problèmes typiques |
|---|---|---|
| 1.5 dCi Renault | 0.8 | Encrassement EGR, injection haute pression |
| 1.6 dCi Renault | 1.2 | Usure prématurée de la pompe à injection |
| 1.3 TCe Renault | 0.5 | Pompe à eau, fuites au carter de distribution |
| 1.8/2.0L OM Mercedes | 1.5 | Volant moteur, gestion EGR, refroidisseur EGR |
Les propriétaires de Mercedes à moteur Renault restent satisfaits malgré une certaine déception initiale. Le 1.5 dCi affiche 4-5 l/100 km en usage mixte. Les puristes regrettent le manque d’âme d’un vrai bloc Mercedes.
Entretien et conseils pour optimiser la fiabilité de votre Mercedes à moteur Renault
Les intervalles d’entretien recommandés pour renforcer la fiabilité de votre moteur Renault sur une Mercedes
Mercedes impose des intervalles plus courts que Renault pour ses moteurs d’origine. Une révision tous les 25 000 km ou 1 an contre 30 000 km ou 2 ans chez Renault. Ce protocole renforcé prévient les usures prématurées.
Les moteurs Renault dans les Mercedes exigent une vigilance accrue. Une vidange ACEA C4 tous les 15 000 km, un nettoyage EGR après 120 000 km et des filtres à carburant renforcés sont nécessaires.
Les archives dédiées aux moteurs confirment que ces pratiques évitent 80 % des pannes injecteurs avant 150 000 km.
🛻 Vous êtes un grand fan de la marque Renault et recherchez un moteur hyper fiable, sans être attaché à la marque Mercedes ? Jetez un œil à cette vidéo qui vous présente des Renault vraiment increvables :
L’importance du choix des huiles et fluides
Les moteurs Renault chez Mercedes réclament des huiles de spécification 229.51 (diesel) ou 229.52 (essence).
Ces lubrifiants Mercedes améliorent la longévité de 15 % par rapport aux huiles standards ACEA C4 ou API SN.
Les additifs spécifiques pour systèmes EGR réduisent l’encrassement de 30 %. Le partenariat avec Total Elf fournit des fluides homologués 229.31 pour les modèles essence. Une consommation de carburant pure (sans soufre) prévient les défaillances des filtres à particules OPF.
En conclusion, les moteurs Renault dans les Mercedes, comme le 1.5 dCi ou le 1.3 TCe, offrent une fiabilité correcte s’ils sont entretenus rigoureusement.
Méfiez-vous des injecteurs et de la vanne EGR, mais privilégiez l’huile adaptée et des vidanges régulières. Une maintenance proactive évite les coûts imprévus 💸—votre berline allemande mérite ce soin pour durer dans le temps !