Moteur N47 de BMW : une fiabilité au rendez-vous ? [Tout savoir]

Pépite ? Ou plutôt bombe à retardement 💣 ? Le moteur N47 de BMW et sa fiabilité divisent, tout en soulevant de nombreuses questions. Il faut dire que ce 4-cylindres diesel parfois capricieux cache des défauts de jeunesse qui ont fait pâlir plus d’un propriétaire.

Dans cet article, je décortique ses points faibles (comme la tristement célèbre chaîne de distribution) et vous dévoile comment éviter les pièges pour en faire un allié de longue durée.

Au final, vous saurez tout ce qu’il faut savoir sur ce moteur puissant. Et vous disposerez de toutes les cartes en main pour le transformer en mécanique de précision.

Quelles sont les caractéristiques du moteur N47 de BMW ?

Sorti en 2007 pour remplacer le M47, le moteur N47 de BMW est un 4-cylindres turbo diesel qui mise sur l’innovation :

• Injection common rail (jusqu’à 2000 bars) ;
• Turbo variable ;
• Filtre à particules.

Il est proposé en deux cylindrées : 1,6L (1598 cm³) pour l’éco-conduite, et 2,0L (1995 cm³) pour les tempéraments sportifs.

Des versions simples turbo aux bi-turbo comme le N47D20S1 (204 ch), un vrai polyvalent. Et dire qu’il a même équipé certaines Toyota en Europe… Pas mal pour un moteur de chez BMW.

Quels sont les modèles équipés du moteur BMW N47 ?

Populaire en Europe, le moteur N47 équipait des best-sellers BMW. Découvrez les modèles concernés dans la liste ci-dessous :

• Série 1 : E81/E82/E87/E88, F20/F21 (116d à 125d) – modèle compact sportif, idéal pour les amateurs de conduite dynamique.
• Série 2 : F22 (218d à 225d) – gamme Coupé/Série 2 Active Tourer, entre style et praticité.
• Série 3 : E90/E91/E92/E93, F30/F31/F34 (316d à 325d) – best-seller incontournable, partout sur les routes.
• Série 4 : F32 (425d) – version élégante, entre sportivité et raffinement.
• Série 5 : E60/E61, F10/F11 (518d à 525d) – mélange de confort et de pêche, pour les amateurs d’élégance.
• X1 : E84 (sDrive18d à xDrive25d) – SUV d’entrée de gamme, adopté par les familles actives.
• X3 : E83, F25 (xDrive20d/sDrive18d) – SUV polyvalent, roi des trajets du quotidien.
• X5 : E70 (certaines versions) – choix atypique pour un VUS premium, mais pas le plus courant.
• Mini : Countryman R60, R56-R61 (Cooper SD) – touche sportive anglaise, avec son look iconique.

Ce bloc alliait puissance et sobriété. La version bi-turbo N47D20S1 (204 ch) envoyait une 123d sous les 7 secondes au 0-100 km/h, avec 6L/100 km en moyenne.

🛻 Sur autoroute, certaines versions descendaient même sous les 5L/100 km. Sans oublier l’efficacité de la technologie EfficientDynamics : Start & Stop, récupération d’énergie au freinage, gestion intelligente de l’alternateur… Des idées qui ont fait date.

Mais derrière cette belle façade se cachent des faiblesses techniques… Son remplaçant B47 a justement corrigé ces défauts. Curieux de savoir pourquoi ? La réputation du N47 repose sur ses défauts mécaniques. Prochaine étape : plongez avec moi dans ses défauts majeurs.

La chaîne de distribution, un problème récurrent côté fiabilité du moteur BMW N47

Le N47, ce diesel 2.0L qui a motorisé plus de 2 millions de BMW entre 2007 et 2015, cache une faiblesse chronique. Je vous parle en connaissance de cause : j’ai réparé des dizaines de moteurs N47, souvent pour rupture de chaîne de distribution.

Ce défaut de conception, qui coûte cher à réparer, a même poussé des propriétaires à revendre leurs véhicules à perte.

La source du problème : une erreur de conception ?

BMW a installé la chaîne entre le moteur et la boîte de vitesses. Pour y accéder, il faut démonter le moteur entier (20 à 30 heures de main-d’œuvre).

Les premières versions (2007-2011) utilisaient des guides en plastique fragiles, des tendeurs inefficaces et des pignons mal trempés.

L’humidité et la chaleur dégradaient ces guides, provoquant un jeu dangereux. Même en entretenant le moteur, l’usure pouvait survenir avant 100 000 km.

Quels sont les symptômes signalant un problème sur la chaîne de distribution ?

La fiabilité de votre moteur N47 de BMW vous interpelle, notamment au niveau de la chaîne de distri ? Les alertes suivantes peuvent vous mettre la puce à l’oreille. Surveillez-les de près :

• Bruit de « cigales » métalliques entre 1500 et 2000 tr/min ;
• Claquements réguliers même à chaud ;
• Vibrations inhabituelles transmises jusqu’au volant ;
• Voyant moteur allumé sans cause évidente ;
• Démarrage difficile par temps froid.

Ces signes s’aggravent rapidement. Un cliquetis léger à 100 000 km peut devenir une catastrophe à 120 000 km. Ne tardez pas à consulter après le premier bruit suspect.

La conséquence ultime : la casse moteur

Quand la chaîne lâche, l’arbre à cames se bloque, les soupapes restent ouvertes et les pistons les percutent de plein fouet. Les dégâts ? Soupapes pliées, culasse fissurée… La facture grimpe vite.

Pour un remplacement préventif, comptez de 1 200 à 2 500€. En cas de sinistre majeur, tablez sur une fourchette entre 5 000 et 7 000€ pour une reprise moteur en concession.

Les années à risque et les actions entreprises par BMW

Les modèles avant mars 2011 sont les plus exposés. BMW a amélioré les composants en 2009 (guides en métal, tendeurs renforcés).

🛻 En 2011, la note technique PUMA 0011540300 imposait des contrôles au-delà de 75 000 km. Les versions post-2013 sont plus fiables, mais préférez les modèles 2013+ pour moins de risques.

En France, BMW n’a jamais lancé de rappel officiel, mais des gestes commerciaux isolés ont eu lieu pour les véhicules entretenus en concession.

Comment repérer les modèles concernés ?

Les victimes principales ? La Série 1 (E81/E87), la Série 3 (E90-E93), le X1 (E84) et le X3 (E83). Même des Série 5 520d (E60) et certaines Série 7 sont équipées de ce moteur.

🛻 Vérifiez les numéros de série sur le site BMW (ou sur le cadre intérieur de votre porte avant, côté conducteur).

Un N47 fabriqué avant 2009 avec un DMS (système de gestion) inférieur à 1.37 **est une bombe à retardement**. Les versions 25d/30d avec le bloc M57 sont plus fiables si vous cherchez une alternative.

Quelles actions mettre en place en prévention ?

Si vous souhaitez limiter la survenance de problèmes au niveau de la chaîne de distribution, je vous recommande de mettre en place les actions suivantes :

• Vidangez tous les 10 000 km avec de l’huile BMW Longlife-04 ou 07 (évitez les huiles génériques). Une huile de mauvaise qualité accélère l’usure des tendeurs.
• Faites contrôler la chaîne à 120 000 km (coût : 200-300€). Remplacez les tendeurs et les guides si nécessaire, même sans bruit.
• Exigez l’historique d’entretien pour un achat d’occasion. Une note PUMA 0011540300 signifie que le moteur a bénéficié de mises à jour techniques.

Et pour les plus courageux : un remplacement préventif coûte 4 fois moins qu’une panne. J’ai sauvé une 318d 2010 en remplaçant la chaîne à 130 000 km pour 2 200€. Son ancien proprio croyait entendre « le moteur qui ronronne » alors qu’en réalité, le bruit trahissait une usure avancée.

Quels sont les autres soucis sur le moteur N47 de BMW en termes de fiabilité ?

Les volets de turbulence : le petit plastique qui peut vous coûter cher

Les volets de turbulence (swirl flaps) remplissent un rôle bien précis : ils améliorent le mélange air/carburant à bas régime, pour plus de couple. Rien de bien méchant en théorie.

En pratique, la donne change. Cela devient un véritable cauchemar quand les axes prennent du jeu avec la calamine. Le pire ? Les clapets en plastique qui se cassent et se font avaler par les cylindres.

Quand ça arrive, ça coûte cher : soupapes tordues, pistons éclatés, voire turbo détruit. Attendez-vous alors à débourser entre 800 et 1500€ de réparations, parfois plus. C’est fréquent sur les Série 1 (E87, E88), Série 3 (E90, E92) et même certains MINI Cooper SD.

La solution ? La suppression préventive. Des kits en aluminium obturent les emplacements. Pas mal de personnes sur les forums spécialisés BMW jurent que ça sauve leur moteur.

La vanne EGR et le FAP : le duo classique des diesels modernes

Le moteur N47 de BMW, comme tous les diesels modernes, a ses caprices. La vanne EGR (recyclage des gaz d’échappement) est un point critique.

Quand elle s’encrasse, ça se fait sentir : à-coups à 1500 tr/min, fumée noire, voyant moteur allumé. Certains ont même des problèmes de régénération du FAP (filtre à particules).

Deux générations sont à distinguer ici :

1. Les N47 pneumatiques (anciens) avec convertisseur de pression défaillant ;
2. Les N47 électriques avec problèmes électroniques.

Parmi les solutions à mettre en place, je vous recommande le nettoyage ou remplacement, avec une attention particulière à accorder sur les tuyaux de dépression. Certains parlent même de suppression logicielle, mais ce n’est pas la panacée.

Le FAP, lui, n’aime pas les trajets courts. Il doit atteindre 89°C pour régénérer. Un thermostat HS, c’est l’engorgement assuré. Un thermostat a une durée de vie moyenne de 4 à 5 ans. Passé ce délai, il faut le remplacer.

🛻 Mon conseil : vérifiez l’huile (C3/LL04 obligatoire), utilisez des carburants premium et laissez chauffer le moteur.

Injecteurs et consommation d’huile : un autre problème affectant la fiabilité du moteur N47 de BMW

Les injecteurs piézoélectriques du N47 sont sensibles. Un mauvais carburant et c’est la panne. Claquements, vibrations, fumée noire… entre 100 000 et 150 000 km souvent.

Selon certains retours d’utilisateurs, un injecteur neuf peut coûter entre 500 et 1000€ pièce, sans compter la main-d’œuvre. Un investissement à ne pas négliger.

Et l’huile alors ? Attention à la consommation. Certains moteurs N47 de BMW avec des problèmes de fiabilité avalent 1L/2500 km quand ils sont fatigués. Surveillez le niveau régulièrement.

Pour éviter ça ? Procédez à un entretien rigoureux : changement d’huile tous les 10 000-15 000 km, jamais 30 000 km comme préconisé. Et utilisez uniquement de l’huile BMW approuvée.

4 conseils pour dénicher une BMW N47 fiable d’occasion

Vous l’avez compris, le BMW N47 est un moteur qui divise. Certains l’adorent, d’autres le détestent.

Alors, faut-il le fuir comme la peste ? Pas forcément. Vous allez voir qu’avec les bonnes astuces, vous pouvez trouver un exemplaire sain sans vous ruiner.

Privilégiez les bonnes années

Malgré ses défauts, le N47 reste un moteur performant. D’ailleurs, les modèles produits après 2011 ont bénéficié de renforcements techniques sur les tendeurs et les patins de chaîne. Pour plus de sérénité, visez des modèles post-2013, ou, mieux encore, le M57 3.0L diesel, un monstre de fiabilité qui a traversé les décennies sans broncher.

Sur les premières séries (2007-2011), la chaîne de distribution lâche parfois dès 80 000 km. À éviter si vous voulez dormir tranquille. Par exemple, les Série 3 E90 de 2007-2010 sont particulièrement touchées par ce défaut.

Contrôlez l’historique d’entretien

Un carnet d’entretien complet et des factures claires, c’est non négociable. Vérifiez bien ce point avant l’achat. Les vidanges régulières (tous les 10 000 km) avec de l’huile BMW (ou équivalent) sont le meilleur allié de la chaîne.

Un moteur mal entretenu ? C’est la garantie d’une facture salée demain. Par exemple, un manque de vidange peut endommager le système de lubrification des composants de la chaîne, accélérant l’usure.

Prenez gare aux bruits métalliques

Ensuite, passez le véhicule qui vous intéresse à l’épreuve de l’écoute. Collez l’oreille côté boîte de vitesses. Vous entendez un bruit métallique au démarrage à froid ? Catastrophe assurée.

Sur les N47, ce symptôme traduit souvent une usure avancée de la chaîne. Si c’est le cas, fuyez le véhicule concerné comme la peste noire. Si vous entendez un cliquetis ou un frottement, cela signifie que la chaîne est déjà détériorée et risque de lâcher sans prévenir.

Faites aussi attention aux suintements d’huile. Contrôlez qu’il n’y ait aucune trace suspecte sous le capot ou autour du carter.

Exigez les factures de réparation

Si la chaîne a été changée préventivement, la facture vaut de l’or. Cela justifie un surcoût de 500 à 1 000 €, mais vous évite une réparation qui peut grimper à 4 000 € en concession.

Au-delà de 150 000 km, méfiez-vous si le propriétaire du véhicule BMW ne dispose pas de preuve de remplacement de la chaîne.

Sur les modèles post-2011, vérifiez l’absence de vibrations à chaud. Si le changement a eu lieu, préférez un garage spécialisé BMW pour garantir la qualité de l’intervention.

🛻 Si possible, demandez au vendeur de réaliser un essai routier du véhicule. Ceci pour vérifier, notamment, l’absence de vibrations et de trous à l’accélération.

Entretien préventif : mes astuces pour faire durer votre N47

Vous avez un N47 ou vous allez en acheter un ? Parfait ! Voici comment le chouchouter pour qu’il vous emmène loin, très loin. 🚗❤️

Mettez de l’huile, petit homme

Le N47 a soif d’huile de qualité. Imposez-lui la BMW Longlife-04 (LL-04) : c’est non négociable.

Les 30 000 km préconisés par BMW ? Oubliez ça. Optez pour une vidange tous les 15 000 km ou 1 an maximum. C’est 40 à 70 € économisés par rapport aux coûts de remplacement de la chaîne de distribution.

Et si vous faites surtout des trajets urbains ? Réduisez encore à 10 000 km. Votre portefeuille vous remerciera à long terme.

Adoptez une conduite « anti-casse »

Voici trois règles d’or pour préserver votre moteur :

• Temps de chauffe sacrés : Attendez que l’aiguille du thermomètre bouge avant de mettre les gaz. L’huile doit circuler librement 🌡️.
• Désactivez le Start & Stop : Chaque redémarrage sollicite la chaîne. Même si ce système réduit de 5 à 15 % les émissions, il peut augmenter involontairement le risque de casse.
• Évitez les trajets en ville : Le FAP et l’EGR détestent ça. Décrassez votre moteur sur l’autoroute une fois par mois pour nettoyer le circuit.

Réalisez un entretien proactif

Enfin, accordez une importance particulière à l’entretien proactif. Préparez-vous à investir pour éviter les mauvaises surprises :

• Remplacement du tendeur de chaîne supérieur : 80 € de pièce, 300 € de main d’œuvre. C’est le gilet pare-balles contre les bruits métalliques inquiétants.
• Nettoyage EGR/collecteur d’admission : Prévoyez 600 à 900 € autour des 100 000 km. C’est la garantie d’un moteur qui respire comme un champion.

Avec ces gestes, votre moteur BMW N47 peut atteindre les 250 000 km sans encombres.

En conclusion, oui, le moteur N47 de BMW rencontre des problèmes de fiabilité. Et oui, c’est un moteur qui divise.

Pour autant, pas de quoi paniquer si vous savez le choisir de façon maligne. En résumé : privilégiez les modèles post-2011, vérifiez l’entretien, et anticipez les coûts de la distribution.

Avec des soins réguliers et une conduite raisonnable, ce diesel peut devenir un allié fidèle.