Rouler en Eure-et-Loir sans connaître les zones de contrôle, c’est prendre un risque inutile. Info-Radar Eure-et-Loir est une page Facebook communautaire qui informe les conducteurs en temps réel sur les radars, les accidents et les dangers de la route dans le département.
Dans cette publication, découvrez comment la page fonctionne, quels radars sont recensés et comment les signalements sont organisés. 🚗
🚗 En bref – Pour démarrer sur les chapeaux de roue
- 👉 Avec plus de 121 000 membres actifs, Info Radar Eure-et-Loir fournit des signalements en temps réel pour anticiper les contrôles et éviter des pertes de points.
- 👉 La page couvre 100 % du département, y compris des zones oubliées comme le Perche, pour une information complète sur tous vos trajets.
- 👉 Le système collaboratif recense radars, accidents, travaux et dangers, vous aidant à adapter votre conduite immédiatement.
- 👉 Certaines zones leurres atteignent 105 km, imposant une vigilance constante pour préserver votre permis.
Info-Radar Eure-et-Loir : une page née d’un vide dans la région Centre-Val de Loire
Tout a commencé le 24 juin 2015, quand Damien, originaire de l’Indre, décide de créer la page Info-Radar Eure-et-Loir.
La raison est simple : l’Eure-et-Loir était alors le seul département de la région Centre-Val de Loire à ne pas disposer d’une page de ce type.
Un angle mort que Damien, déjà administrateur d’une page similaire pour l’Indre, ne pouvait pas laisser sans réponse. 📍
Depuis, la page est cogérée avec Marjorie, qui partage les responsabilités d’administration. Ensemble, ils modèrent les contenus, publient les signalements et maintiennent une communauté active.
Le 18 novembre 2018, Loïc Jumeau signe un article dans L’Action républicaine consacré à cette initiative, ce qui témoigne de sa reconnaissance comme source d’information locale crédible.
La couverture géographique est totale — l’intégralité du département de l’Eure-et-Loir est couverte, y compris le Perche, une zone souvent oubliée des services d’information routière classiques. C’est précisément ce maillage complet qui explique l’engagement fort de la communauté.
La page Facebook compte 121 000 membres à date !
Comment fonctionne le signalement des radars en Eure-et-Loir ?
Le principe est collaboratif. Ce sont les membres eux-mêmes qui remontent les informations aux administrateurs, qui les publient ensuite sur la page Info-Radar Eure-et-Loir.
Pas d’algorithme, pas de capteur automatisé : juste un réseau de conducteurs qui partagent ce qu’ils voient sur les routes du 28. 👀
Les signalements ne se limitent pas aux seuls contrôles de vitesse. La page recense aussi :
- Les accidents de la circulation
- Les zones de travaux
- Les animaux sauvages sur la chaussée
- Les mauvaises conditions météorologiques
- Les contrôles divers en zones à risques, sans préciser leur nature
Sur ce dernier point, les administrateurs font preuve d’une discipline stricte. Les contrôles impliquant des armes, des chiens ou des hélicoptères de gendarmerie ne sont jamais publiés.
Même logique pour les contrôles douaniers. Et quand une situation grave se présente — meurtre, enlèvement d’enfant, délit de fuite, recherche d’individu — les signalements de zones à risques sont immédiatement suspendus pour ne pas interférer avec les enquêtes en cours.
La modération est tout aussi rigoureuse sur le ton des échanges. Les commentaires injurieux ou les agressions verbales envers les forces de l’ordre entraînent une suppression immédiate et un bannissement. C’est une ligne rouge que Damien et Marjorie ne franchissent pas.
Les zones à risques sont suspendues dès qu’une enquête sensible est en cours — enlèvement, meurtre, fuite — pour préserver l’efficacité des forces de l’ordre sur le terrain.
Radars en Eure-et-Loir : où sont-ils localisés ?
La page recense plusieurs types de dispositifs de contrôle répartis sur l’ensemble du département. Chaque type a ses spécificités, et les connaître vous aide à adapter votre conduite. 🎯
Les radars tourelles sont présents sur la D2020 à Toury, la D906 à Chartainvilliers, la D928 à Saulnières, la N10 à Flacey, la D933 à Berchères-sur-Vesgre ou encore la D939 à Mittainvilliers-Vrigny. La plupart surveillent les deux sens de circulation.
Les radars fixes de 3e génération couvrent des axes comme la D921 à Vieuvicq, la D920 à Pontgouin, la N154 à Gellainville ou la N1154 à Lèves.
Les radars double face sont actifs notamment sur la N12 à Chérisy, l’A10 à Fresnay-l’Évêque et la N10 à Bonneval.
Pour les radars discriminants, on les trouve sur l’A11 à Saint-Bômer, la N1154 à Mainvilliers ou la N10 à Bonneval. Un radar feux rouges est aussi signalé sur la N12 à Saint-Rémy-sur-Avre.
Les radars autonomes couvrent quant à eux des routes comme la N154 à Prasville, la D906 à Saint-Piat, la D910 à Thivars ou la D941 à Senonches. Un radar de chantier autonome est recensé sur la D927 à Janville-en-Beauce.
Vous pouvez aussi consulter la liste des autoroutes françaises gratuites si vous cherchez à contourner les axes à péage comme l’A10 ou l’A11, où des radars discriminants sont en place.
Zones de contrôles leurres : les distances à retenir sur les routes du 28
Les zones de contrôles leurres sont souvent sous-estimées. Ce sont des portions de route où des radars autonomes peuvent être déployés de façon intermittente.
Impossible de savoir si le radar est actif ou non : la vigilance s’impose sur l’ensemble du tronçon.
Les distances sont parfois impressionnantes. La zone D923/D323 entre Chartres et Le Mans s’étend sur 105 km.
La D955 entre Mamers et Châteaudun couvre 102 km. La N10 entre Chartres et la frontière du Loir-et-Cher représente 57 km, la D928 entre Dreux et Nogent-le-Rotrou 53 km, et la D939 vers Verneuil d’Avre et d’Iton 48 km.
Des axes plus courts comme la D906 entre Lèves et Épernon (19 km) ou la D921 entre Chartres et Brou (31 km) demandent la même attention.
Sur la D923 et D323 entre Chartres et Le Mans, la zone de contrôles leurres s’étend sur 105 km : une distance qui exige une vigilance constante, pas ponctuelle.
Si votre capital de points est déjà entamé par des infractions antérieures, une suspension peut arriver plus vite que prévu. Mieux vaut anticiper : renseignez-vous sur les conditions d’un stage de récupération de points avant toute suspension de permis fragilisé. Agir tôt, c’est agir intelligemment.