On croise encore beaucoup de Yamaha Blaster 200 dans les petites annonces d’occasion.
Un quad bon marché peut vite coûter cher en réparations, et on ne sait pas toujours par où commencer.
Dans cet article, nous allons voir si ce quad convient vraiment à un débutant, et ce qu’il faut contrôler avant d’en acheter un.
- Le Blaster 200 convient à un débutant motivé, mais pas à celui qui cherche un quad d’initiation.
- Il faut passer les vitesses à la main, et le kick demande de la pratique.
- Relevez le quad seul avant d’acheter : son poids doit vous convenir.
- Contrôlez le moteur, les freins et le train roulant, puis demandez les factures de travaux.
- Le prix dépend surtout de l’état du quad, donc comparez les annonces avant de négocier.
Le Blaster 200 est-il un bon choix pour débuter ?
Le Blaster peut convenir à un débutant motivé, à condition de ne pas chercher un quad d’initiation. Il faut passer les vitesses et utiliser l’embrayage à la main, et le kick demande un peu d’habitude.
Le kick se rate souvent au début. Si vous êtes prêt à y consacrer du temps, je le trouve bon pour apprendre.
Le Blaster 200 pèse 155 kg avec l’huile et le réservoir plein. Sur un terrain plat et meuble, couchez-le sur le côté, puis tentez de le relever sans aide.
Si vous n’y arrivez pas sans forcer, ce poids sera trop lourd pour vous. Essayez-le sur un terrain adapté avant de l’acheter.
Fiche technique du Blaster 200 : moteur, poids et vitesse
Moteur et transmission
Le Blaster 200 a un moteur deux-temps monocylindre de 195 cm³, refroidi par air. Il démarre au kick, une pédale qu’on pousse du pied. Vous n’avez pas à mélanger l’huile, car l’Autolube l’injecte à part.
La boîte à six rapports se passe avec l’embrayage, et la chaîne demande un réglage. Mon avis : moteur simple à garder, mais vérifiez la chaîne avant d’acheter.
Poids, suspensions et pneus
Le Blaster 200 pèse 155 kg avec l’huile et le réservoir plein, pas à sec. Il contient 9 litres d’essence et 1,3 litre d’huile de graissage. Voici ses valeurs de pneus, de suspensions et de pression.
| Critère | Avant | Arrière |
|---|---|---|
| Pneus d’origine | 21 × 7-10 | 21 × 10-8 |
| Débattement des suspensions | 180 mm | 180 mm |
| Pression minimale | 0,27 bar | Selon la version du manuel de votre millésime |
Une vitesse maximale ne vaut que pour le quad mesuré. Elle change avec l’état du moteur, ses réglages et le terrain. Avant de comparer deux annonces, regardez le manuel d’entretien du millésime concerné, et demandez au vendeur les réglages du moteur.
Fiabilité et entretien : ce qu’un deux-temps demande
Entretien du moteur et du carburateur
Pour préserver le moteur deux-temps, faites ces contrôles régulièrement :
- Gardez le réservoir d’huile plein et vérifiez que le graissage séparé envoie bien l’huile au moteur.
- Nettoyez le filtre à air toutes les 20 à 40 heures, et plus souvent si vous roulez dans la poussière ou dans un endroit humide.
- Vérifiez la bougie NGK BR8ES : l’écart entre ses électrodes doit être de 0,7 à 0,8 mm.
- Sur le Mikuni VM26SS, gardez le réglage standard : gicleur principal n° 230, aiguille au deuxième cran, vis d’air ouverte d’un tour et demi. Si vous roulez en altitude ou par grand froid ou forte chaleur, faites-le adapter.
Intervalles d’entretien à respecter
Ne repoussez pas la vidange de l’huile de transmission parce que le quad roule encore bien. Une huile usée protège moins les pignons et l’embrayage, et l’usure s’installe sans bruit jusqu’à la panne. Suivez les échéances du manuel pour votre millésime et votre usage, et prévoyez 0,65 litre à chaque vidange périodique.
Phase 1 ou phase 2 : quelle différence à l’achat ?
Avant les annonces, repérez la génération. Jusqu’en 2002, le Blaster a des freins à tambour à l’avant, un frein arrière mécanique et le phare sur le guidon.
De 2003 à 2006, ce sont des disques hydrauliques devant et derrière, avec le phare intégré à l’avant. Pour débuter, je prendrais ce modèle-là, car le freinage rassure davantage.
Le mot « phase 1 » ou « phase 2 » écrit dans une annonce ne prouve rien. C’est le vendeur qui l’écrit, et il peut se tromper.
- Le millésime, à relever sur la carte grise ou sur le numéro de série.
- Les freins réellement montés, à l’avant comme à l’arrière.
Combien coûte un Blaster 200 d’occasion ?
Comptez de 1 000 à 3 500 € pour un Blaster 200 affiché en France. Un tel écart tient surtout à l’état du quad.
Mais un prix affiché n’est pas un prix de vente : le vendeur accepte souvent de baisser, et une annonce reste parfois en ligne après avoir trouvé preneur. Pour moi, ce chiffre n’est qu’un point de départ.
Trois annonces suffisent à le voir : l’année ne explique pas à elle seule le prix.
| Critère | Blaster 1993 | Blaster 1999 | Blaster 2002 |
|---|---|---|---|
| Année | 1993 | 1999 | 2002 |
| Prix affiché | 1 400 € | 1 600 € | 3 500 € |
| Ce qu’il faut regarder | Factures et état du moteur | Factures et modifications | Historique et compression |
Que vérifier avant d’acheter un Blaster 200 d’occasion ?
Moteur : compression, démarrage et bruits
Commencez par le moteur à froid. Il doit partir au kick, et vous devez sentir la compression sous le pied. Sans compression, faites contrôler le moteur avant tout.
À l’essai, il doit prendre ses tours sans coupure. Si le bruit est anormal ou s’il perd de l’huile, posez la question au vendeur.
Pour un chiffre, faites mesurer la compression au compressiomètre. Moi, je passerais mon chemin s’il cale à chaud.
Train roulant : triangles, roulements et pneus
Au train roulant, vérifiez ces points :
- Soulevez chaque roue et cherchez du jeu dans les roulements, les triangles et la direction.
- Faites remplacer toute pièce qui bouge ou qui claque.
- Regardez les pneus : usure, fissures et dimensions différentes d’un côté à l’autre. Tailles d’origine : 21 × 7-10 à l’avant, 21 × 10-8 à l’arrière.
- Une chaîne très détendue ou des dents de pignon pointues signalent une usure à traiter.
Kilométrage, factures et papiers
Le piston, le cylindre, le vilebrequin et les freins doivent être couverts. Le kilométrage doit correspondre à l’état du quad et aux pièces changées.
Sans homologation, le quad reste sur un terrain prévu pour lui, pas sur la route.
Pour un quad non homologué qui dépasse 25 km/h, acheteur et vendeur le déclarent sous 48 heures.
Pièces détachées : combien coûte l’entretien d’un Blaster 200 ?
Moteur et carburation
Comptez environ 475 € pour un kit cylindre et piston neuf, ou 265 € en échange standard.
Avant de comparer, lisez le contenu : un kit de bas moteur peut inclure piston, vilebrequin, roulements et joints. Vérifiez aussi que le diamètre du piston colle à l’usure du cylindre. Moi, je ne compare jamais deux devis sans cette liste.
Freins et pièces d’occasion
Voici les ordres de grandeur :
- Plaquettes de frein avant et arrière : autour de 20 € le jeu sur les modèles à disques.
- Sur les modèles à tambour, les pièces de frein diffèrent : vérifiez votre version.
- Pédale de frein, tendeur de chaîne, pot d’échappement ou boîte de vitesses d’occasion : de 20 à 350 €, selon la pièce.
- Vérifiez la compatibilité avec votre année, car le YFS200 couvre les millésimes 1988 à 2006.
Faites chiffrer la main-d’œuvre par le mécanicien avant de commander la moindre pièce. Le prix dépend du démontage, des pièces à changer et de l’état du cylindre. Sans ce chiffre, vous ne savez pas ce que coûte vraiment la réfection.
Le Blaster 200 convient à un débutant motivé, à condition de prendre le temps d’apprendre le kick et les vitesses. Le plus important reste l’état du quad.
Votre prochain pas : relevez le quad seul, puis faites contrôler le moteur par un mécanicien avant de vous décider. Comparez deux ou trois annonces avant de négocier.