Un anti-fouine ou un autoradio mal branché peut vider la batterie, même voiture garée.
Vous cherchez la borne 15 de votre BMW E92, sans savoir où elle se trouve ni comment la distinguer du plot de démarrage ?
Dans cet article, je vous montre pas à pas où la trouver, comment la tester au multimètre et la distinguer des E90, E91 et E87.
Où se cache la borne 15 sur votre BMW E92 ?
Le boîtier sous le tableau de bord, côté passager
La borne 15 ne se trouve généralement pas sous le capot. Elle suit le contact : elle n’a du courant que quand vous mettez le contact. C’est le CAS3, le système d’accès et de démarrage, qui la commande.
C’est là qu’on confond souvent les deux. La borne 30 vient directement de la batterie, donc elle reste sous tension contact coupé. Pour savoir ce que signifie chaque borne, voyez les bornes du solénoïde.
Atteindre le boîtier
Ouvrez la boîte à gants
Le boîtier de distribution se trouve juste derrière, sous le tableau de bord, côté passager. Videz la boîte pour dégager la place.
Tournez les deux attaches
Repère de réussite : le couvercle se détache sans forcer.
Retirez le couvercle
Le boîtier apparaît avec ses fusibles. Le relais de borne 15 est monté sur sa carte.
Comparez à votre équipement
Le relais et sa place changent selon l’équipement et l’année de production. Ne retenez aucun point avant d’avoir vérifié le vôtre.
Le plot + du compartiment moteur, à ne pas confondre
Sous le capot, le plot marqué « + » sert uniquement au démarrage assisté : c’est la borne positive pour relier une batterie d’appoint. Il n’est pas identifié comme une alimentation après contact, donc il ne doit pas recevoir votre accessoire.
Rien sur ce plot ne montre quand il reçoit du courant. Avant tout branchement, comparez avec le schéma de votre voiture, pas celui d’un forum. Moi, je le laisse en dehors de mes projets d’accessoires.
Borne 15 sur une BMW E92 ou borne +12 V : pourquoi ne pas les confondre ?
Le plot + sous le capot est relié à la batterie et sert au démarrage assisté. Il reste sous tension, contact coupé.
La borne 15 d’une BMW E92, elle, n’a du courant que contact mis : c’est le CAS3 qui gère cet état. Un accessoire branché là reste alimenté voiture éteinte, et la batterie peut se vider.
Mon avis : ne branchez jamais un accessoire sur le plot du capot en pensant être sur la borne 15, une minute de vérification suffit.
Pour trier les deux bornes, retenez ce critère simple :
- La borne 15 n’a du courant que contact mis, alors que le plot + du capot reste sous tension contact coupé.
- Si un point garde du courant contact coupé, c’est une alimentation permanente, et elle ne convient pas à un accessoire qui doit s’éteindre avec la voiture.
- Un point qui semble être la borne 15 ne se valide qu’après un test sur votre voiture, contact coupé puis contact mis.
Comment repérer une alimentation qui suit le contact ?
Contact coupé, posez la pointe rouge du multimètre sur le point à tester et la pince noire sur une masse fiable, comme une vis métallique reliée à la carrosserie. Relevez la valeur : elle doit être nulle ou presque.
Mettez ensuite le contact. Si la tension apparaît, le point suit le contact : c’est votre borne 15. Si elle reste à zéro, ce n’est pas la bonne borne. Moi, je ne branche rien sans avoir vu ce chiffre bouger.
Avant de retenir un point, passez en revue cette liste de contrôle :
- Ne vous fiez pas au seul numéro du fusible : le F30 protège les prises 12 V avant mars 2007, le F8 à partir de septembre 2007, mais ces repères ne remplacent pas le schéma de votre voiture.
- Notez la date de production, puis ouvrez la carte des fusibles du boîtier, car l’affectation change selon cette date.
- Confirmez au multimètre que le point suit bien le contact avant de brancher quoi que ce soit, même si le fusible semble correct.
Comment raccorder un accessoire sans toucher au faisceau d’origine ?
Pour un accessoire, ne coupez jamais le fil d’origine. Un porte-fusible additionnel crée une dérivation protégée à la place. Prenez un modèle au format de votre fusible, puis ajoutez un fusible adapté à l’accessoire.
Pour un accessoire gourmand, branchez l’alimentation après contact sur la bobine d’un relais. Le courant de l’accessoire passe alors par une ligne séparée, protégée par un fusible. Mon conseil : ne bricolez jamais un fil d’origine, même pour un petit accessoire.
Ne remplacez jamais un fusible par un modèle d’un autre calibre ou d’une autre couleur, car la couleur correspond au calibre. Un fusible trop fort laisse le fil chauffer sans couper le courant, et le circuit peut finir en incendie.
Gardez toujours le calibre marqué sur le fusible d’origine, même si le remplacement semble plus pratique avec un calibre supérieur.
E90, E91, E92 et E87 : ce qui change vraiment
Les E87, E90, E91 et E92 ont tous le boîtier de distribution au même endroit : derrière la boîte à gants, sous le tableau de bord. Pratique pour repérer, mais ça ne suffit pas.
Les E90 et E92 partagent en grande partie leur réseau électrique. Un équipement peut pourtant ajouter une unité de commande différente. Moi, je ne toucherais à aucun plot avant d’avoir confronté le schéma à votre voiture, année et équipement compris.
Une implantation identique ne garantit ni le même brochage ni les mêmes fusibles. Avant de choisir un point, vérifiez la date de production, car les affectations changent :
- Avant mars 2007, c’est le fusible F30 qui protège les prises 12 V.
- À partir de septembre 2007, c’est le fusible F8 qui les protège.
- Un repérage valable sur un E90 ou un E91 ne vaut pas forcément pour votre E92 : contrôlez toujours le schéma pour votre année.
Quelles sont les erreurs à ne pas faire ?
La première erreur, c’est de suivre un schéma de forum sans le vérifier sur votre voiture. Il vient souvent d’une autre année, et le brochage change parfois. Sans mesure, pas de raccordement.
La deuxième, c’est de prendre le plot positif moteur, celui du démarrage. Il reste sous tension contact coupé, donc l’accessoire vide la batterie, même garée.
Mon avis : un schéma de forum ne vaut rien tant que le multimètre n’a pas confirmé le fil.
Chaque erreur coûteuse a un réflexe simple qui la remplace, et le montage reste à la portée d’un bricoleur soigneux :
- Fusible qui saute ? Remettez le calibre écrit sur le porte-fusible. Un calibre plus fort laisse passer trop de courant, et le fil peut finir en incendie.
- Fil qui chauffe, qui sent le brûlé ou dont la gaine est fondue ? Faites-le vérifier avant de remettre l’accessoire en service.
- Faisceau à ouvrir ? Suivez d’abord la procédure prévue pour votre voiture. Ne touchez pas aux parties sous tension, elles peuvent causer des blessures graves.
Retenez l’essentiel : la borne 15 n’a du courant que contact mis. Le plot + du capot, lui, sert au démarrage assisté et n’est pas identifié comme une alimentation après contact : n’y branchez rien.
Votre prochain pas : ouvrez le boîtier, puis testez le point au multimètre, contact coupé, puis contact mis. Branchez seulement après ce test.
Foire aux questions
Quelle est la couleur du fil de la borne 15 sur une E92 ?
Ne vous fiez pas à la couleur du fil pour repérer la borne 15 sur une E92 : une couleur seule ne suffit pas.
Testez le point au multimètre, contact coupé puis mis, et comparez avec le schéma électrique de votre voiture.
La borne 15 et la borne 30 sont-elles au même endroit ?
Non, elles ne sont pas au même endroit. La borne 30 vient directement de la batterie et reste sous tension contact coupé. La borne 15 n’a du courant que contact mis, car c’est le CAS3 qui la commande.
Peut-on brancher un anti-fouine sur la prise allume-cigare ?
Oui, à deux conditions : l’appareil doit être prévu pour cette prise, et son fonctionnement contact coupé doit vous convenir. Avant de brancher, vérifiez au multimètre, contact coupé puis mis, si la prise suit le contact.
Faut-il débrancher la batterie avant de raccorder un accessoire ?
Oui, si vous touchez au faisceau : mettez la voiture hors tension et suivez la procédure prévue pour votre E92. Si vous ne maîtrisez pas cette étape, faites appel à un professionnel. Une erreur sur un fil sous tension coûte cher.