Vous venez d’acheter des jantes. Quand soudain, le doute s’installe : ET35 ou ET40 ? Comme Max, passionné d’auto, vous pensiez que 5 mm, c’était un détail.
Pourtant, c’est ce qui a ruiné sa peinture d’aile après un virage un peu serré… La différence entre ET35 et ET40 peut sembler minime, mais elle transforme le comportement, le look et même la sécurité de votre voiture.
Dans cet article, vous découvrirez comment éviter les frottements, optimiser votre tenue de route et choisir le bon déport selon vos priorités.
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🚗 En bref – Pour démarrer sur les chapeaux de roue
- 👉 La différence entre ET35 et ET40 réside dans un décalage de 5 mm qui modifie la position de la roue, influençant directement le look, la tenue de route et la mécanique du véhicule.
- 👉 Un ET35 pousse la roue vers l’extérieur pour un style sportif et une meilleure stabilité en virage, mais augmente le risque de frottement sur les ailes.
- 👉 Un ET40 rentre la roue vers l’intérieur, privilégiant la sécurité, le confort et la longévité des composants mécaniques.
- 👉 Le bon choix dépend de vos priorités : esthétique ou fiabilité, et doit toujours respecter les préconisations constructeur pour éviter toute usure ou non-conformité.
Différence ente ET35 et ET40 : le détail qui change tout pour vos jantes
Vous hésitez entre ET35 et ET40 ? 🤔 Ces chiffres déterminent la position de la roue. Une nuance de 5 mm clé pour le look, la mécanique et la compatibilité.
Un ET35 éloigne la roue de 5 mm par rapport à un ET40, changeant son alignement avec les ailes.
L’ET (mesure allemande) indique la distance entre le centre de la jante et son point d’attache. L’ET35 pousse la roue vers l’extérieur, l’ET40 l’attire vers l’intérieur. Résultat : un impact direct sur l’esthétique, la tenue de route et les frottements éventuels.
Côté esthétique, l’ET35 aligne la roue avec les ailes (flush), pour un look sportif. L’ET40 la laisse plus rentrée, moins marqué.
Au niveau de la tenue de route, l’ET35 élargit la voie, améliore la stabilité en virage. L’ET40 réduit les contraintes sur la suspension, favorisant le confort. Risques : Un ET35 bas peut causer des frottements, surtout avec des pneus larges.
🛻 Verdict : Privilégiez l’ET35 pour un style agressif et une adhérence maximale, ou l’ET40 pour plus d’équilibre et de durabilité. Vérifiez le dégagement avec vos ailes avant l’installation. La clé ? Adapter le déport à votre voiture et vos habitudes de conduite.
Comprendre le déport de jante (ET) en 2 minutes chrono
Le déport de jante (ou ET, pour Einpresstiefe en allemand) mesure en millimètres la distance entre le centre de la jante et sa surface de montage sur le moyeu.
Concrètement :
- Un ET35 élargit la voie et offre un look « agressif », utile en sport auto.
- Un ET40 protège la carrosserie et limite les frottements internes avec la suspension.
La différence de 5 mm influence l’esthétique et la sécurité. Par exemple, sur une Mustang, un ET35 aligne la roue avec l’aile (effet « flush »), mais un carrossage insuffisant peut la faire dépasser. Un ET40 sécurise l’espace interne, mais rapproche la jante des étriers sur certains modèles.
🛻 Attention : modifier l’ET impacte la géométrie de la direction. En Allemagne, des valeurs non conformes annulent l’homologation. Vérifiez toujours la compatibilité avec la largeur des jantes et les tolérances du véhicule (±2 % de l’empattement). Une erreur de 5 mm peut causer des frottements entre pneus et ailes, ou avec les freins.
Différence entre ET35 et ET40 : l’impact sur le look et la sécurité
La différence entre un déport ET35 et ET40 tient à un détail crucial : 5 mm de décalage latéral. Imaginez une règle de 5 mm – c’est l’écart qui change tout.
Pour un look “flush” (aligné avec l’aile), l’ET35 est souvent préféré. Les roues frôlent le bord des ailes, créant un style agressif et musclé.
C’est le choix de nombreux passionnés pour un look “showroom”. Mais attention : si la voiture est rabaissée ou si les jantes sont larges, ce positionnement peut entraîner un frottement des pneus contre l’aile dans les virages serrés ou sur les bosses. Un détail qui peut coûter cher en réparations.
Avec un ET40, les roues restent 5 mm plus rentrées. Le design est plus “d’origine”, idéal pour les puristes ou les trajets quotidiens. Par contre, l’esthétique est moins marquée, avec une roue qui peut être vue comme “trop rentrée”.
Ce déport offre plus de sécurité : les risques de frottement extérieur disparaissent. En revanche, si la jante est large, elle peut s’approcher des éléments de suspension (amortisseurs, bras). Un équilibre à vérifier selon votre modèle.
Tenue de route : ce que ces 5 mm changent au volant
Vous vous demandez comment 5 mm modifient la réactivité en virage ? La différence entre un déport ET35 et ET40 réside dans la voie du véhicule, soit l’écart entre les roues d’un essieu.
Un déport plus faible élargit la voie, rapprochant le centre de gravité de la route pour une stabilité accrue.
L’ET35 pousse la roue de 5 mm vers l’extérieur. La voie s’élargit, renforçant la meilleure stabilité en courbe et offrant un comportement dynamique.
Comme un pilote de F1 écartant les bras pour maintenir l’équilibre dans un virage, ce choix favorise l’adhérence latérale. En revanche, un carrossage insuffisant peut provoquer des frottements avec l’aile arrière.
L’ET40 ramène la roue 5 mm vers l’intérieur. La voie se réduit, améliorant la meilleure stabilité en ligne droite, surtout à haute vitesse. Ce déport, proche des spécifications d’origine, réduit les contraintes sur les roulements et améliore le confort. Parfait pour les longs trajets, avec une direction plus précise, comme un sprinter calant ses appuis pour filer droit.
L’impact mécanique : le côté obscur du déport
Lorsque vous optez pour un déport ET35 plutôt qu’un ET40, vous modifiez subtilement mais significativement la géométrie de vos roues. Cette différence de 5 mm peut transformer la manière dont les forces agissent sur vos composants mécaniques.
Le déport influence le bras de levier, c’est-à-dire la distance entre le point de fixation du moyeu et le centre de la roue.
Avec un ET35, la roue s’éloigne de 5 mm par rapport à l’ET40, augmentant la pression sur plusieurs éléments clés. Voici lesquels :
- Roulements de roue : Sous charge accrue, leur durée de vie diminue. Un mauvais choix de déport peut les faire « grincer » prématurément.
- Rotules de direction et de suspension : Sollicitées au-delà de leur conception, elles s’usent plus vite, surtout en virage serré.
- Amortisseurs : Leur efficacité se dégrade si la roue sort trop, car ils ne travaillent plus dans leur zone optimale.
Pourquoi l’ET40 est-il alors souvent préféré ? Parce qu’il s’aligne mieux avec les spécifications d’usine, réduisant ces contraintes supplémentaires. Moins de stress mécanique = moins de risques de pannes.
Mais attention : un déport mal choisi modifie aussi la géométrie du véhicule (carrossage, chasse). Résultat ? Une usure irrégulière des pneus si vous ne corrigez pas ces paramètres. Un pneu qui frotte contre une aile ? C’est le signe d’un déport mal ajusté. 🛞
En résumé, un ET35 offre un look agressif mais exige une vérification technique rigoureuse. L’ET40, plus conservateur, protège votre budget… et vos nerfs.
| Critère | Jante ET35 | Jante ET40 |
|---|---|---|
| Position de la roue | Plus sortie (+5 mm vers l’extérieur) | Plus rentrée (+5 mm vers l’intérieur) |
| Esthétique | Agressif, « flush », sportif | Sobre, « OEM », discret |
| Tenu de route | Stabilité en virage améliorée | Stabilité en ligne droite et confort |
| Contraintes mécaniques | Plus élevées (roulements, rotules) | Plus faibles, proche de l’origine |
| Risques potentiels | Frottement avec l’aile | Proximité avec la suspension |
| Idéal pour… | Un look affirmé et une conduite dynamique | La longévité mécanique et la conformité |
Alors, ET35 ou ET40 : comment faire le bon choix pour votre auto ?
Conseil n°1 : Respectez les préconisations constructeur
Le premier réflexe doit être de consulter les spécifications techniques du véhicule. Ignorer ces recommandations peut entraîner un refus au contrôle technique ou un litige avec votre assurance en cas d’accident.
Un déport non conforme transforme une modification esthétique en risque légal et financier.
Par exemple, un ET35 peut provoquer des frottements de pneus contre les ailes si la géométrie n’est pas ajustée. C’est un peu comme ignorer un voyant d’avertissement sur votre tableau de bord : un détail qui coûte cher à long terme.
Conseil n°2 : Définissez votre priorité
Si le look avant tout guide votre choix, l’ET35 offre un alignement « flush » avec les ailes, surtout apprécié pour un style agressif. Mais attention : 5 mm supplémentaires vers l’extérieur augmentent le risque de frottement.
Pour la performance pure et la longévité, l’ET40 sécurise la position des roues, réduisant l’usure prématurée des suspensions et des pneus. C’est le choix des puristes en quête de fiabilité.
Conseil n°3 : Pensez à l’ensemble
Le déport ne s’analyse pas en isolation. Une jante de 9 pouces en ET35 sortira plus que la même en 7 pouces. Cela peut nécessiter des modifications de carrosserie ou l’ajout d’élargisseurs de voie.
La combinaison déport + largeur de jante + carrossage crée des effets synergiques : un équilibre à ne pas négliger.
Exemple concret : sur une Mustang S550, un ET35 peut raser les jambes de force en cas de compression forte, contrairement à un ET40.
Conseil n°4 : Ne négligez pas l’état de vos jantes
Un changement de déport révèle parfois des défauts cachés (bosselures, corrosion). Avant d’acheter de nouvelles jantes, évaluez le prix pour refaire des jantes alu : un polissage ou un renforcement peut suffire.
En moyenne, une réparation coûte entre 50€ et 150€ par jante, contre 500€ à 1000€ pour un set neuf. Un calcul à intégrer dans votre budget pour un meilleur choix pour VOUS en termes de rapport qualité-prix.
Le mot de la fin : 5 mm qui font toute la différence
La différence entre ET35 et ET40 réside dans un décalage de 5 mm. Ce petit écart modifie la position de la roue, influençant l’esthétique, la mécanique et la tenue de route.
Privilégiez l’ET35 pour le style et la sportivité (look agressif, aligné aux ailes), mais vérifiez le dégagement interne pour éviter les frottements. L’ET40 garantit sécurité et longévité : moins de risques de contact avec les jambes de force et une usure réduite des pièces.
En cas de doute, deux solutions : consultez un professionnel ou choisissez un déport proche de l’original. Mieux vaut éviter les mauvaises surprises, comme des pneus qui frottent. Un look sobre vaut mieux qu’un véhicule mal adapté.